Historia del Ford Falcon ¡El clasico Argentino!

Uhh, que decir del falcon . Un fierro, increible, un clasico el mejor (para mi) auto que ford ha hecho.

Historia del Ford Falcon​

La Segunda Guerra Mundial había dejado sus secuelas. Europa debía reconstruirse. La
economía era una necesidad impostergable y los combustibles eran parte importante del funcionamiento de un continente que quería recuperar sus costumbres y su ritmo de vida.
Los autos pequeños fueron una consecuencia lógica. Estados Unidos, si bien había participado
en la guerra, vivía la situación de un modo diferente.
Todavía se producían los vehículos con motores que ignoraban absolutamente el problema del consumo de combustible. Pero los autos europeos comenzaron a llegar.
Más pequeños, más económicos. La renovación del parque automotor norteamericano era tan necesaria como inminente. Se trataba de autos destinados a cubrir una necesidad del mercado americano. Y dentro de ese espectro nació el Falcon, al que convencionalmente se denominó "compacto".
Un auto con tamaño suficiente como para albergar a cinco o seis personas, pero con
dimensiones menos escandalosas que las de los autos de la época. La recesión de 1957-58 y la necesidad de economizar combustible apuraron el proyecto.
Con la ayuda de "Oscar" - un maniquí cuyas dimensiones están basadas en el promedio antropométrico de millones de conscriptos norteamericanos - se diseñó el interior del automóvil.
De un gran abanico de potenciales nombres, las posibilidades se redujeron a dos. El compacto
de Ford se llamaría Futura o Falcon. En octubre de 1959 salió el primer Falcon (halcón en
inglés) de la línea de montaje de la casa matriz.

1962

El Falcon seguiría el rumbo marcado por su célebre antecesor, el Ford T.
A fines de 1959 llegaron a Buenos Aires dos Ford Falcon, dos "baselines" como se los
denomina en la jerga automotriz, que servirían como modelos para concebir un auto que se
adapte a las difíciles rutas argentinas.
El comienzo no pudo ser menos alentador. Los dos modelos americanos fueron analizados y admirados hasta el cansancio en la fábrica del barrio de La Boca.
La orden era tratarlos con mucho cuidado pero la tentación fue irresistible. Los dos autos
salieron muy despacio a recorrer las calles de la ciudad. Una maniobra desafortunada provocó
el choque entre ellos. Ambos quedaron impedidos de cumplir las funciones para las que habían
sido traídos. Habría que esperar un nuevo envío.
La insobornable enemistad que existe entre el tiempo y la memoria impide asegurar que el
singular suceso atrasó la salida del Falcon en el país.

"Cuatro años que fueron treinta"

Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, todas las previsiones afirmaban que el Falcon debería ser un éxito en el país. Por cierto que fueron acertadas.
Tras innumerables pruebas, que se sumaron a los 24 millones de kilómetros recorridos por prototipos en Estados Unidos antes de su lanzamiento, los primeros prototipos de la Argentina se fabricaron en septiembre de 1961, y el 10 de enero de 1962 se inició el montaje del Falcon, y a fines de ese mes fue presentado a la prensa en el cine Gran Rex.
El primer modelo salido de la fábrica de La Boca, en el viejo edificio de Villafañe 40, tenía un mínimo de componentes nacionales.
La industria automotriz argentina, tal como hoy se la conoce, era el sueño de unos pocos atrevidos que tuvieron en el Falcon a uno de sus principales impulsores.
De aquel modelo, sólo los neumáticos, la batería y los tapizados eran de fabricación nacional. Llevaba un motor de 144 pulg³ (los cm³ llegaron con los europeos) que resultaba un tanto pequeño para el Falcon, que había sido reforzado para soportar el estado de nuestros caminos con el consiguiente aumento de peso.
Las dificultades de producción no eran pocas. Por ejemplo, en La Boca se carecía de alienadora, por lo que los autos que de allí salían debían alinearse en la planta Pacheco, que hasta ese momento sólo se encargaba de los motores.
Aquella luneta semienvolvente cautivó a los argentinos que, rápidamente, comenzaron a desear al "compacto" de Ford.
El problema radicaba en la escasa potencia del motor 144. Así el Falcon comenzó a llevar el 170 - 2.761 cm³ que entregaba 101 HP de potencia máxima. En el primer año de fabricación se vendieron 4484 unidades, cifra nada despreciable para los volúmenes de la época.
"Convertido en el coche compacto de más venta en todo el mundo, el Falcon ha adquirido carta de ciudadanía, y ser uno de los vehículos de transporte profesional y familiar predilecto del público argentino".
"De líneas suaves y elegantes, sus características más notables residen en su relación peso-potencia, que posibilita los altos índices de performance, consumo y velocidad comprobados."
(Revista Velocidad. Marzo 1962.)

1963

Los vericuetos legales hicieron perentoria la integración de componentes nacionales en la fabricación del Falcon.
El 15 de julio de 1963 salió de la línea de montaje de Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos.
Desaparecía entonces la particular luneta curva, de vida tan efímera como la del motor 144. Las luces traseras y el panel de instrumentos sufrieron también algunas modificaciones.
"Este nuevo vehículo representa en sí una versión mejorada del modelo anterior".
Fundamentalmente su casco no sufrió cambios, notándose, empero, rediseños en su aspecto exterior.
Principalmente observamos que los parantes principales del techo fueron ensanchados en su base, otorgándole mayor rigidez estructural y un aspecto más concordante con el resto de su diseño.
La grilla también es nueva, lo mismo que las baguetas laterales. Estos adornos adquirieron más carácter y cumplen su función con sobriedad."(Revista Velocidad. Septiembre 1963.)
El Falcon comenzaba a echar raíces. Durante 1963 el mercado absorbió 4.619 unidades, pero los efectos del restyling se reflejarían recién en los volúmenes de venta del año siguiente.

1964

El relativamente bajo consumo, las performances, pero fundamentalmente la confiabilidad, hicieron que el usuario argentino se volcara al Falcon.
En 1964 se despacharon 1.966 unidades, cifra que prácticamente triplicaba la del año anterior. Ese mismo año comenzó a comercializarse una versión standard lo que hoy denominamos modelo básico, destinada especialmente para ser utilizada como taxímetro.
El Falcon comenzaba a cumplir una función protagónica como vehículo de trabajo.
El primer FUTURA sale de Pacheco
El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo vinílico, los asientos del tipo butaca (casi un atrevimiento para la época) y la consola central eran las principales novedades del nuevo modelo.
En poco tiempo, el Falcon se había impuesto definitivamente en el gusto de los argentinos. Pero el mercado exigía más y se hacía necesario seguir los lineamientos de la estilística americana para afirmar el liderazgo. "Se trata del primer automóvil de lujo con detalles deportivos fabricado en la Argentina." (Parabrisas. Marzo 1965.)
El público acogió con singular entusiasmo el nuevo modelo. Los resultados del restyling se reflejaron en - las cifras de venta.
Se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país, con un ll,6 por ciento de penetración.

1965

A esta altura de los acontecimientos, el Falcon ya tenía ganada su fama de "duro".
No importaba cuan mal se lo tratase, resistía siempre. Entonces comenzó a participar en carreras de automóviles.
En la célebre "Dos Océanos", Rodolfo de Alzaga y Atilio Viale del Carril conquistaron las dos etapas más difíciles de la competencia.
La Cordillera de los Andes se había rendido ante el arrollador paso de los Falcon. Este constituyó el primer éxito parcial de un automóvil de fabricación nacional sobre los importados, que hasta ese momento dominaban la escena deportiva.
Algunos Falcon llegaron a correr con el motor VS de la Pick Up F-100 (alcanzaban velocidades aeronáuticas) pero el seis cilindros fue el propulsor verdaderamente exitoso.
Rodolfo de Alzaga corrió también con un sistema de inyección de combustible, aunque, lógicamente, algo precario.

1966

A principios de 1966 se produjo el primer restyling de importancia del Falcon. Si bien a esta altura era un éxito absoluto, comenzó a adoptarse una línea que no se abandonaría con el paso del tiempo. No importaba cuan exitoso fuera el modelo que se comercializara, había que readaptarlo constantemente a las exigencias del usuario.
La parrilla siguió una línea más moderna como también las luces traseras, que en rigor sólo tuvo una leve modificación estética (se resolvió que la estrella fuera de cuatro puntas). En cuanto a la ornamentación exterior, las nuevas baguetas hacían al Falcon más moderno.
Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 que todos los Falcon estaban equipados con los 170 y los 187. La potencia de éste era de 116 HP, caballaje más acorde con los requerimientos del Falcon.
"La presentación del Falcon de la nueva línea adquiere caracteres especiales por significar el resultado de largas e intensas experiencias técnicas realizadas en Pacheco, por ingenieros y operarios argentinos, con el propósito de ofrecer a los miles de usuarios un producto con la mejor performance mecánica y con el más avanzado estilo automotriz." (Revista Mundo Ford 469. 1966.)
1966 cerró con 16478 unidades vendidas. En el ámbito deportivo, el Falcon plasmó todo lo que había insinuado en la carrera "Dos Océanos". Conducido por Rodolfo de Alzaga, logró su primera victoria en la denominada "Vuelta del Pan de Azúcar", en la provincia de Córdoba. Fue el primer mojón de una larga serie de victorias que aún hoy se prolonga.

Falcon Rural: un diseño argentino

En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias numerosas.
El diseño de la rural era íntegramente argentino, ya que la versión americana tenía una mayor distancia entre ejes. Con un equipo de diseñadores y un soldador se fueron peregrinado diversas soluciones. Se armaba, se soldaba, se desarmaba, se corregía. Tras ocho meses de esfuerzos y cálculos la tarea se había terminado y la rural comenzaba a comercializarse con el mismo éxito que el de su hermano mayor.
"Sobre la sólida y ya tradicional estructura del Falcon, la rural ofrece una mayor cantidad de posibilidades de uso, tanto en la ciudad como en el campo." (Revista Velocidad. Noviembre 1967). Con la rural incluida, en 1967 se vendieron 15.109 vehículos.
Al año siguiente, y sin ninguna modificación de importancia, la cifra se eleva a 17.560.

1967

A esta altura de los acontecimientos el Falcon ya era famoso por su robustez, fama que se había ganado con los hechos.
Cierta vez llega a la fábrica de Pacheco un vehículo de ALPI (Asociación de Lucha contra la Parálisis Infantil).
Los propietarios se quejaban de algunas fallas en su auto, lo que, por supuesto, llama la atención de operarios e ingenieros familiarizados con la confiabilidad del Falcon.
La explicación fue rápidamente encontrada. El auto tenía 150.000 kilómetros y en ese lapso nunca había recibido un service. Sólo nafta y aceite cuando faltaban. Ni siquiera se le habían cambiado los filtros y las bujías!!
A pesar de todo, el noble Falcon llega a Pacheco andando...
En el último año de la década del '60 salieron de los concesionarios 14.607 ejemplares y comenzaron a exportarse las primeras unidades.

1970

El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling.
En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama ), que enmarcaban una grilla modificada.
Los paragolpes, con uñas y defensas (infaltables en los autos de la época), completaban un panorama de un excelente resultado final.
Los tapizados y el panel de instrumentos renovados, ponían al Falcon un paso adelante de todos sus competidores. Pero el cambio más importante era el que no se percibía a simple vista.
Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo. Así apareció una nueva familia de motores, derivada directamente de un propulsor australiano. Con sus siete bancadas, el 188 y el 221 revolucionaron el mercado automotriz.
Las performances del Falcon se incrementaron notablemente, por lo que hubo que readaptar el resto de los componentes mecá-
nicos, como frenos (los delanteros pasaron a ser a disco), dirección (más precisa y resistente) y transmisión (con todas las marchas sincronizadas).
"El Falcon no ha cambiado particularmente el diseño de 1964, pero encontró favorable eco en el mercado. Tal vez sea cierto lo del Ford T del año 2000 y su línea continúe indemne a través de los años." (Automundo. Abril 1970.)
La caja de velocidades de cuatro marchas fue otra de las grandes modificaciones que mostró el Falcon en aquel año, aunque sólo equipaba a los modelos con motor 221. La presentación fue un éxito comercial.
En 1970 se vendieron 21.193 autos, lo que constituía todo un récord, que sería batido sucesivamente año tras año.
La década del '70 fue, sin duda, la década del Falcon. ARGENTINA-CANADA EN 57 DIAS.
En 1971, el Falcon daba una prueba más de su robustez, cuando Armando Paz unió la Argentina con Canadá con un modelo 1968.
El extenso periplo se desarrolló durante 57 agotadores días, y los únicos inconvenientes fueron las pinchaduras de tres neumáticos.

1972

En 1972, Héctor Luis Gradassi conquistó el primero de los tantos títulos de Turismo Carretera que obtuvo el Falcon. "Qué‚ auto bárbaro. Está como cero kilómetro. Te juro que el día que lo quieran cambiar lo pinto de negro y amarillo y lo pongo a trabajar cien años como taxi. Seguro que aguanta."
(Héctor L. Gradassi. Revista Corsa. Abril 1972.)
Fue por ese tiempo que se ganó el mote de "El comemanzanas", ya que a su rival más directo, el Chevy, se lo promocionaba como "La Gran Tentación" con una manzana mordida como símbolo.
Las cifras de venta seguían multiplicándose y en 1971 el Falcon se convirtió por segunda vez en el auto más vendido del año, con algo más del 25 por ciento de inserción en su segmento.
Ese año se vendieron 26.135 unidades, un récord que no pudo ser superado al año siguiente (25.312), pero que no duraría mucho tiempo. De cualquier modo, en 1972 el Falcon volvió a ser el auto más vendido con el 12,8% de participación.

1973


"El 20 de octubre de 1972, estaba lista la primera unidad de lo que sería el Falcon 1973."

Los faros delanteros pasaron a ser cuadrados, y en las versiones más equipadas, dobles. Las luces traseras también fueron modificadas igual que la grilla, que adoptaba ahora barras transversales.
El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y final-
mente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas.
A partir de aquel año se ofreció como opcional el motor SP 221 y el diferencial de deslizamiento autoblocante. "Incorporando los cambios más significativos desde su aparición en nuestro mercado, el Ford Falcon mantiene las características mecánicas que lo hicieron el auto más vendido del país, aunque ha ganado, en esta nueva versión, tanto en confort interior como en aspecto exterior." (Revista Corsa. Noviembre 1972.)
Pero además, 1973 vería un producto totalmente nuevo. El mercado conocería a la Ranchero, la Pick Up del Falcon. El desarrollo realizado por los ingenieros de Pacheco no fue sencillo.
Manteniendo la plataforma del auto se debía conseguir la mayor resistencia posible, para soportar las exigencias a las que son sometidos los utilitarios.Dicho desarrollo demandó nada menos que dos años.
Los prototipos originales se partían después de unos cuantos kilómetros. Pero la Ranchero era un Falcon, y como tal, debería durar para toda la vida.
Una vez que se determinó que estaba lo suficientemente probada como para ingresar en el circuito comercial, debió pasar la prueba de fuego. En la pista de experiencias de Pacheco, los abnegados ingenieros recorrieron 14.000 kilómetros en un terreno más apto para un tractor que para un utilitario, a un promedio de 60 km/h. Por supuesto que los conductores debían ser cambiados cada tanto por el bien de su salud... Resultado, la Ranchero aguantó a pie firme.
La confiabilidad Falcon estaba asegurada también en el nuevo producto.

SPRINT

Los éxitos deportivos exigían que Ford presentase la versión 'guerrera' del Falcon.
En mayo de 1973 apareció el Sprint, un auto que llamaba la atención por el estilo de su pintura.
"Siendo el Falcon el automóvil de mayor generación y venta de nuestro país, en este modelo Sprint se acumulan detalles de extracción eminentemente deportiva, aunque no se olvida que si bien el público gusta de tales detalles, por otra parte necesita la comodidad que ofrece un sedan de cuatro puertas para cinco pasajeros." (Revista Corsa. Junio 1973.)
"Ese es el mismo Falcon que se hiciera famoso por su dureza y robustez, caracterizado por el cambio exterior, pero fundamentalmente con un motor convenientemente preparado para erogar 166 HP." (Revista Corsa. Agosto 1973.)
1973 fue un año fructífero para la industria automotriz en general y para el Falcon en particular, ya que se vendieron 35.595 unidades.
La Ranchero comenzaba a imponer lentamente con las 1.509 unidades despachadas en aquel ejercicio.

1974/1977

Entre 1974 y 1978 el Falcon entró en un terreno de calma. La complicada situación general no era ajena al desarrollo de este vehículo. Más de quince años habían pasado y no eran pocos los agoreros que presagiaban un pronto final para el Falcon.
Se destacó en este período un importante volumen de exportaciones a Cuba. En 1974, el mercado absorbió 25.870 unidades de los diferentes modelos de Falcon (nuevamente resultó el auto más vendido), 11.525 en 1975, 8.669 en 1976 y 16.579 en 1977.
La Ranchero, por su parte, seguía la misma curva del Falcon, que se movía al ritmo de los avatares del quehacer nacional. Estos años de tranquilidad en el ámbito industrial no lo eran tanto en el aspecto deportivo, ya que en 1974, 1975 y 1976, Héctor Luis Gradassi ganó todos los campeonatos de Turismo Carretera, mientras que el entonces novel Juan María Traverso se adjudicó el certamen de 1977.

"Me gustaría hacerle una revisada a fondo"

Ganador en la categoría más importante del automovilismo nacional, el Falcon ya era tan popular y querido como el mate y el tango. Se podía ser o no propietario de un Falcon pero era parte de la vida de todos.

1978/79

Las características del diseño del Falcon permitieron "europeizarlo". Los modelos de los años en que fue concebido el Falcon generalmente contaban con puntas y bordes que hacían muy difícil un rediseño.
Las cifras de 1980 se ubicaron muy cerca de las de 1973, ya que de la línea de montaje se despacharon hacia los concesionarios 34.154 unidades, casi el doble que el año siguiente.
El 28 de abril de 1978 estaba terminado el nuevo modelo, que contaba con una grilla frontal con elementos plásticos verticales, faros rectangulares, modificaciones en las luces traseras, llantas, baguetas y manijas exteriores embutidas en las puertas.
Los paneles de puertas también se cambiaron y venían de fábrica el aire acondicionado (equipamiento con el que pocos autos nacionales contaban) y la dirección hidráulica, algo solicitado por todos los usuarios de Falcon.
En ese mismo año, Juan María Traverso obtenía su segundo título consecutivo (y séptimo del Falcon) de Turismo Carretera.
"Este nuevo Falcon, sin grandes cambios e innovaciones, está mejorando con respecto al anterior, que ya era un buen auto.
Esta quizás sea la filosofía con que el Departamento de Ingeniería encaró esta remodelación con resultados - sin dudas - positivos." (Revista Corsa. Diciembre 1979.)
El público reaccionó favorablemente a los cambios y en 1978, con 18.371 unidades vendidas, la curva comenzó a ser ascendente.
En 1979 las ventas subieron a 28.522 unidades, con lo que el Falcon por quinta vez en su historia se convertía en el auto más vendido del país. A esta altura, ya era "el clásico argentino".

1982

Con veinte años de antigüedad parecía que el Falcon estaba irremediablemente destinado a desaparecer. Los importados habían entrado en la escena y a pesar de los rediseños, el Falcon había quedado algo antiguo.
Desde 1978, en el Departamento de Diseño de Ford se estaba trabajando sobre las mesas de dibujo para "agiornar" al Falcon.
Hubo un proyecto para hacer toda la carrocería nueva sobre la plataforma original que finalmente no prosperó. Todo fue modificado, desde el frente hasta la ubicación de la rueda de auxilio, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes, ya que una vez hecho el buche en el baúl para ubicarla, comenzaron los problemas con el venteo del tanque de nafta.
Lo cierto es que el 2 de agosto de 1982 el Falcon era admirado a la salida de la línea de montaje de Pacheco.
El resultado fue realmente bueno. La grilla, los paragolpes, las luces, las molduras laterales, el panel de instrumentos, los apoyacabezas delanteros, el volante de dirección.
En el Turismo Carretera, el Falcon volvía a los primeros puestos de la mano de Jorge Martínez Boero. "Pienso que este campeonato fue una fiesta para todo el TC, porque el nombre de Ford es mágico en la categoría." (Jorge Martínez Boero. Revista Corsa. Enero 1983.)
En 1983 se vieron los resultados salidos del hábil lápiz de Jorge Tomadoni, artífice del restyling último.
Los concesionarios entregaron 22.060 unidades para que el Falcon, a más de veinte años de su lanzamiento, volviera a convertirse en el auto más vendido del país.
En el aspecto interior, el Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior.
Las mejoras del motor apuntaban al consumo. Modificaciones en los reglajes de carburación (de hecho se adoptó un nuevo carburador Holley 1946), en el encendido y en el escape fueron la conjunción ideal para poner al Falcon en niveles competitivos en un aspecto que ya no era su fuerte.
"Y la clientela del Falcon es fiel a sus virtudes. Probablemente haya quienes se sorprendan ante esa actitud, pero es innegable que para transitar por las calles de todos los días, el Falcon es el auto indicado." (Revista Parabrisas. Septiembre 1988.)

1988

En 1988 el Falcon tuvo su última modificación con la aparición del Max Econo, o Falcon Diet como cariñosamente se lo llamaba.
El consumo se redujo de manera notable, sin perder prácticamente prestaciones.
"Sin embargo, acostumbrados a los otros Falcon, la diferencia más notable está en el consumo al momento de la comparación.
Nuestra experiencia indica que en trazados mixtos (ciudad-ruta) por partes iguales, el consumo está en el orden de los 12,56 litros cada cien kilómetros. Y a 150 km/h constantes estableciendo promedios superiores a los 140 km/h, fueron suficientes 14,56 litros, un valor muy cercano al de automóviles con motores de 2.000 cm3 y mejor aerodinamia."
También en 1988, Oscar Castellano revivió las ‚pocas de gloria al adjudicarse un nuevo campeonato de Turismo Carretera.

1991

En 1962 muy pocos - tal vez nadie - hubieran pensado que el Falcon interesaría en la década del '90. Sin embargo, así fue. El Falcon llegó a los '90 con una trayectoria que ningún otro automóvil pudo trazar en el país.
En septiembre de 1991 esa trayectoria llegó a su final: el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco.
Son 30 años, son medio millón de unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.7SO toneladas de aluminio; más de 300.000 litros de pintura; 500.000 toneladas de acero; 22.000 toneladas de vidrio y el esfuerzo de tantos y tantos hombres.
El Ford Falcon ha marcado una época que la Industria Automotriz Argentina nunca podrá olvidar.
En principio, porque durante muchos años más seguiremos viendo al Falcon en las calles.
Por otra parte, el Falcon se ha metido muy adentro en el corazón de los argentinos, y en esta nota no podemos dejar de agradecer al usuario, que le brindó tanta fidelidad al Falcon como el Falcon a él.
Pero la principal razón por la cual el Ford Falcon permanecer para siempre, es que impuso un espíritu: el espíritu Ford. Un concepto de confiabilidad, fortaleza y respaldo que se mantendrá en cada vehículo que lleve el óvalo azul.

"Cada vez que usted vea un Ford, por moderno y sofisticado que sea, estará viendo un vehículo con la misma estirpe y con la misma esencia que el Falcon supo imponer".

General Pacheco. Septiembre de 1991.

Modelos

Ford Falcon 1962.
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/62_princ.jpg
http://www.westcoastfalcons.com/scff/histriv/alishas62.JPG
http://www.westcoastfalcons.com/scff/histriv/62brochurecover.JPG
(Modelos Estadounidenses, pero el modelo 62 es igual al del Argentino ).

Aspectos generales del modelo:
Los Falcon de 1962 eran ensamblados en la planta que Ford Motor tenia en la Boca (Cap. Fed.) con partes importadas de EE.UU., fueron sedan cuatro puertas por ser los que mas se aproximaban a las exigencias del publico comprador.
De lineas estilizadas y sin mucha ornamentación el modelo 1962 tiene un corte de lineas suaves provenientes de los modelos 1960 estadounidenses, se distingue fácilmente por el parante trasero del techo angosto y su luneta trasera panorámica. El modelo comercializado localmente no tiene cambios con respecto al modelo americano.
Versiones disponibles Standard y Deluxe.

Su slogan de presentación: Suceso de hoy... estilo del mañana.

Aspectos mecánicos:
Se dispone de un motor seis cilindros, cuatro bancadas y 170 Pg., exteriormente se los distingue por tener la tapa de válvula y filtro de aire de color naranja. Carburador Holley de una boca con filtro de aire seco, bomba de nafta de doble función para el motor del mecanismo limpiaparabrisas que es de sistema por vació.
Caja de tres marchas Ford con la primera sin sincronizar y diferencial de palieres con cuatro bulones, frenos de 9 Pg con campanas en las cuatro ruedas. Sistema de instalación eléctrica de 12 voltios con carga a dinamo.
Los datos técnicos del motor 170 Pg se encuentran al pie de la pagina.

Aspecto exterior:
Se disponen de siete tonos de pintura, con posibilidad de combinar dos colores siempre que el techo sea de color blanco.
Comenzando por el frente encontramos una parrilla de aluminio con elementos verticales, por cada costado dos faros redondos recubiertos por unos aros de aluminio, mas abajo un paragolpes de generosas dimensiones alojando las luces de posición y luz de giro, en el capot se encuentran la palabra Ford y un ornamento simulando una toma de aire.
En los guardabarros delanteros en su parte posterior encontramos un emblema "halcón" dorado con una cola larga, sobre este una insignia "Falcon" en caligrafía cromada.
En la parte trasera en cada costado se ubican los faros traseros, estos son redondos enmarcados en una sede de aluminio con un acrílico rojo, los faros de retroceso se ubican en el panel de cola y en medio de estos la palabra "Falcon" letra por letra, la tapa del tanque de nafta ubicada al centro del panel de cola carece de cerradura, en la base de la tapa del baúl se encuentra la cerradura del mismo, la cual posee un ornamento con el escudo Ford.
Las ruedas son rodado trece pulgadas, las llantas vienen pintadas del color exterior y las tazas son de tipo central, cromadas con letras Ford en color blanco.
El equipamiento denominado confort Deluxe consistía en: dos ornamentos ubicados en la parte superior de los guardabarros delanteros, un espejo redondo ubicado en la puerta del conductor, molduras de acero inoxidable en la parte baja del lateral, un chapón de aluminio por debajo de estas en la parte inferior de los guardabarros traseros, molduras de acero inoxidable en marcos de puerta, luces de retroceso y taza de llanta completa de acero inoxidable.
Dicho equipo podía ser colocado en los concesionarios en forma total o parcial a los modelos Standard.

Aspecto interior:
Tablero de chapa, panel de instrumentos con indicaciones en ingles, velocímetro, marcador de nivel de combustible y de temperatura de agua de aguja, perillas de controles de color blanco y guantera. La calefacción, el encendedor y radio AM valvular son opcionales para las versiones Std. Volante de dirección de tres rayos color negro con botón de bocina central, y opcional de color blanco y aro de bocina de tres rayos, selector de cambios al volante cuya palanca es de color negro o cromada en versión Deluxe con perilla de color blanco.
Alfombras de piso de goma y asientos enterizos con la amplitud necesaria para que seis personas viajen cómodas.
El compartimiento del baúl es de generosas dimensiones, dentro de el se ubica la rueda de auxilio.
En el test realizado por revista parabrisas, en Octubre de 1962 no se encontraron puntos en contra, ya que el Falcon cumplió con éxito todas las pruebas a las que había sido sometido. Sorprendió a los testers el manejarlo once horas seguidas sin cansancio evidente, lo catalogaron como "el vehículo mas cómodo probado por nosotros ", elogiaron y destacaron su andar sereno, amplitud interna, sistema de calefacción, visibilidad, sistema de refrigeración y agilidad del motor. En la foto del test de frenado se puede observar un modelo Standard que es el que esta realizando la prueba y en el fondo un modelo Deluxe. Las unidades producidas durante 1962 fueron 5.099.
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/62_03.jpg
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/62_04.jpg
http://img517.imageshack.us/img517/7007/fichafalcon62ek8.jpg

Ford Falcon 1963
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/63_princ.jpg
Falcon de 1963 a 1965 "Calidad en acción"

Aspectos generales del modelo:
En Julio de 1963 se presenta su segundo restailing. Esta linea tiene varias diferencias con respecto al modelo de 1962. A simple vista da la impresión de ver un auto aun mas duro, firme y lujoso. En estas versiones se incluyeron detalles de terminación de estilo americano. Aunque es el primer Falcon nacional, estéticamente es similar al modelo que se fabrico en EE.UU. en ese mismo año. En los años 1962 y 1963 EE.UU. y Argentina comercializaban el mismo modelo, pero a partir de 1964 esto cambiaría ya que en ese año el Falcon americano cambio totalmente su aspecto, en nuestro país siguió evolucionando la misma carrocería manteniendo durante treinta años las lineas originales de 1959.
Versiones disponibles: Standard , Deluxe , Taxi en 1964 y Futura en 1965, 33.320 fueron las unidades producidas de 1963 a 1965.

Su slogan de presentación: Un producto de calidad del centro calidad Ford.

Aspectos mecánicos:
Los primeros modelos vienen con la transmisión importada, es decir diferencial con palieres de cuatro bulones y caja americana de tres velocidades con la primera sin sincronizar. A partir de Mayo de 1964 se reemplazan por un diferencial de cinco bulones y caja de iguales características a la americana marca Borgwarner de producción nacional.
Para 1963 FORD MOTOR ARGENTINA producía los motores 170 Pg. único motor disponible, en Enero de 1965 se incorpora un motor de 187 Pg. de serie para la versión Futura y a mitad de año opcional para el Deluxe.
Para Mayo de 1964 los frenos pasan a tener cuatro campanas de 10 Pg.
El sistema eléctrico es de 12 voltios con carga a dinamo.
Los datos técnicos de los dos motores que incorporo esta linea se encuentran al pie de la pagina.

Aspecto exterior:
Nuevos colores exteriores con posibilidad de combinar dos tonos y siempre armonizando con la variedad tonal del interior. Comenzando por el frente nos encontramos con una parrilla de aluminio de elementos horizontales, los aros de faro son de nuevo diseño, el capot y su símil toma de aire no sufrieron modificaciones. Al igual que el modelo anterior el Standard carece de molduras y el Deluxe incorpora unas baguetas, ahora ubicadas en la parte media del lateral terminando en la parte posterior del guardabarros delantero en una especie de "punta de lanza".
La ornamentación del Standard consiste en un símbolo "ala de halcón" dorado con la cola mas corta que el modelo 1962 sobre un ovalo negro, seguido por un emblema "Falcon" en caligrafía cromada ubicados en el guardabarros delantero en su parte posterior, y en el panel trasero la palabra "Falcon" letra por letra.
La versión Deluxe poseen un emblema "Falcon" en caligrafía cromada en el guardabarros trasero y uno tipo "halcón" en los parantes traseros, en la parte superior de los guardabarros delanteros tiene dos adornos con el escudo Ford.
En el panel trasero la palabra Falcon viene sobre dos molduras de aluminio.
El cambio mas importante que sufre en cuanto a su carrocería es el reemplazo del parante trasero por uno mas grueso, adoptando una luneta trasera mas amplia, lo que en conjunto dan al modelo una imagen moderna y actualizada.
En la parte trasera nos encontramos con nuevos faros, de mayor visibilidad, incorporando la luz de retroceso de serie para la versión Deluxe. Los Standard también tienen un nuevo faro trasero pero sin luz de retroceso y conservan el ornamento que aloja la cerradura del baúl.
Las ruedas continúan siendo de trece pulgadas pintadas del color exterior incorporando dos tipos de taza, las versiones Standard y Deluxe una de tipo central cromada con letras Ford en color blanco, y una cubriendo toda la llanta opcional para la versión Deluxe.

Aspecto interior:
Se hicieron mejoras de importancia, se incorpora un nuevo panel de instrumentos superior en calidad, se reemplazan las perillas de controles blancas por unas de color negro con unos insertos cromados para la versión Deluxe.
Excelente terminación de todo su interior, armonizando con el color exterior dando como resultado un automóvil muy superior a cualquiera de esa época. Los test realizados por revistas de esos años no le encontraron defectos sino virtudes.
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La incorporación del Ford Falcon Futura
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Aspectos generales del Futura:
El lanzamiento de la versión Futura en Enero de 1965 marco un hito en la industria automotriz Argentina, ya que los nuevos elementos que incorporo dan al modelo un aspecto deportivo que no era común en los autos de esa época,
poniendo un paso adelante a este producto fabricado por Ford.

Su slogan de presentación del Futura: El automóvil suntuoso del toque sport.

Aspectos mecánicos del Futura:
Se incorpora un nuevo motor de 187 Pg., 4 bancadas y 116 HP a 4000 r.p.m.. Exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color dorado. Caja de velocidades de tres marchas con la primera sin sincronizar y diferencial común a toda la linea, frenos de 10 Pg. y sistema eléctrico de 12 voltios con carga a dinamo.

Aspecto exterior del Futura:
De apariencia similar al modelo Deluxe pero con las siguientes diferencias:
Techo con cubierta vinílica de color blanco o negro, un emblema "bandera a cuadros" en la punta de los guardabarros delanteros y en el panel de cola las letras "Futura" reemplazando a las "Falcon", ademas de la incorporación de la moldura cromada en los zocalos.
Taza exclusiva para la versión Futura: ventiladas con colores rojo, blanco y azul con dos palabras Futura grabadas en las mismas, las ruedas son de rodado trece pulgadas con la llantas pintadas de color negro.

Aspecto interior:
La gran novedad de esta versión son unos asientos de tipo butaca llamados "buckets seats", estos asientos copiaban a los usados en los autos americanos deportivos de esos años.
Los delanteros son individuales como así también los traseros incluyendo un apoyabrazos en el centro de los mismos y una consola cromada con lineas grises en el centro de los delanteros, el tablero de instrumentos incluye unas molduras cromadas exclusivas de esta versión.
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En 1965 el Falcon participo en la "travesía Ford", un evento realizado por FORD MOTOR ARGENTINA .
Consistió en recorrer el país de Usuahia a la Quiaca por los caminos mas rudos. Los vehículos usados fueron los de linea comercial: F-100 , F-350 , F-600 y F-900, como vehículos auxiliares se incluyeron dos Falcon Standard.
Terminado tal viaje y revisado los vehículos no presentaron síntomas de fatiga alguna, afianzando así la fama de vehículos confiables. Firmes pruebas de calidad en acción !!!

Ford Falcon 1966.
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Falcon de 1966 a 1969 "El Ford T del año 2000"

Aspectos generales del modelo:
En Mayo de 1966 se conoce su tercer restailing, estructuralmente se mantuvo como el modelo anterior, solo tuvo algunas modificaciones estéticas, es en este restailing cuando el Falcon adopta un aspecto totalmente nacional.
Aunque tuvo cambios significativos las formas siguen siendo las mismas. De esta linea de Falcon se vendieron un total de 63.754 unidades de las cuales una gran parte de ellos circula hoy en día por las calles de Argentina.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Rural Deluxe y Futura a partir de 1968. Del sedan Futura se dispone de dos variantes: un modelo con butacas delanteras, traseras y consola, y otro con asientos enterizos iguales al modelo Deluxe.

Su slogan de presentación: Este es el mejor año para comprar un Falcon.

Aspecto exterior:

Se disponen de catorce tonos de pintura nueve de ellos metalizados, se ensanchan y alargan las molduras laterales y de cola, los ornamentos de la parte superior de los guardabarros delanteros son reemplazados por unos de tipo alas de halcón, parrilla de aluminio de nuevo diseño, el capot no presenta cambios, en los faroles traseros se modifica el alojamiento de la luz de retroceso agregando una estrella de cuatro puntas (de los faros traseros quizás el mas trabajado), se remplaza el emblema trasero de cerradura de baúl por una cerradura tipo gota similar a las de puerta. En el modelo Futura nueva ubicación de su emblema trasero ahora sobre un chapón de aluminio, nuevo tipo de techo vinílico mas fino y de trama menos pronunciada con una moldura llamada "lando" en el parante trasero. Las tazas siguen siendo las mismas de la linea anterior, pero como novedad aparece una taza de rayos opcional para todas las versiones. Se dispone en forma opcional hasta 1982 de vidrios color verde.
En 1967 se incluye de serie a los paragolpes con uñas y defensas. En los modelos con motor alta compresión se le agrega un emblema de "bandera a cuadros" en los guardabarros delanteros.
En 1968 a los modelos con motor extra power se les agrega un emblema con las siglas XP en la punta de los guardabarros delanteros.
En 1969 los modelos con motor 221 Pg se los distingue por un emblema 221 alargado y rojo sobre las molduras de los guardabarros delanteros.

Aspecto interior:
Nuevos tapizados con nuevos colores.
Se reemplaza el volante de dirección por uno mas chico de dos rayos con otro aro de bocina de aspecto mas simple.
Para 1967 el modelo Futura dispone en forma opcional de tablero acolchado.
En 1968 en el modelo con motor XP el velocímetro marca 220 k/h. En 1969 dicho tablero pasa a tener el acolchado de forma recta.

Aspectos mecánicos:
Los modelos de esta linea primeramente disponen de dos motorizaciones:
El motor 170 Pg. de serie para las versiones Taxi y Standard, y el 187 Pg de serie para las versiones Deluxe y Futura. A partir de Agosto de 1966 las versiones Taxi y Std tienen como opción el motor 187 Pg.
La caja de velocidades y el diferencial no presentan cambios a la linea anterior. Se incorpora opcionalmente al sistema de frenos un serbo ayuda pedal mejorando su forma de frenado.
Para 1967 el motor 187 Pg. agrega una versión de alta compresión, exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y el filtro de aire de color coral metalizado, el Falcon con este motor por primera vez requiere nafta súper.
Para 1968 por primera vez se dispone de una versión deportiva, el 187 Pg alta compresión es reemplazado por un motor llamado XP (Extra Power) de 187 Pg., 4 bancadas con mejoras en el múltiple de escape, válvulas mas grandes y carburador Holley de 1 boca de 40 mm, este se lo reconoce exteriormente por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color gris plateado.
Para mediados de 1969 existe un cambio radical en la mecánica del Falcon, los motores de cuatro bancadas, caja y diferencial son reemplazados por un motor de 7 bancadas, 188 Pg, caja FAE con la primera sincronizada y diferencial DANA 30, y opcionalmente un motor 221 Pg.
Los datos técnicos de los motores 170, 187, 188 y 221 Pg. se encuentran al pie de la pagina, lamentablemente no se tienen mas datos técnicos de los ya mencionados de los motores 187 alta compresión y 187 XP.

La incorporación de la Rural en 1968

Aspectos generales del modelo:
En enero de 1968 se presenta el modelo Rural del Falcon. Por primera vez se incluye una variante de modelo a su ya afianzado sedan cuatro puertas.
En Ford Motor se trabajo durante ocho meses para continuar con la solidez reconocida en los sedan.
Se dispone de dos versiones: Deluxe y Futura.

Su slogan de presentación: La Rural mas amplia.

Aspecto exterior:
En el modelo Deluxe sin variantes con respecto al sedan, pero en la versión Futura se busco darle el estilo de las rurales americanas de esos años, por eso viene con una lamina símil madera en sus laterales y portón trasero, emblema lateral "Futura" en caligrafía cromada en el guardabarros delantero y los emblemas correspondientes si tiene motor alta compresión, XP o 221 Pg., la tapa de carga de nafta a diferencia del sedan se encuentra en el guardabarros trasero izquierdo.

Aspecto interior:
El interior del modelo Rural no difiere al del modelo sedan en sus versiones correspondientes.
Las butacas y consola de serie en los sedan Futura están disponibles para el modelo Rural versión Futura.
La rueda de auxilio y criket van alojados al ras del piso, el asiento trasero es rebatible dando lugar a un espacio generoso para carga.
Como detalle original, el accionar del vidrio del portón trasero es eléctrico de serie, comandado de dos maneras, interiormente por una perilla situada arriba de la llave de contacto o exteriormente introduciendo la llave de apertura del portón trasero en la cerradura del mismo y girando hacia la izquierda o derecha para abrir o cerrar dicho vidrio.
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(Foto de Ford Falcon Rural 66).

Ficha técnica de los motores
Datos

170

187

188 (3.0)

221 (3.6)
Cilindrada total

2786 Lt.

3064 Lt.

3081 Lt.

3620 Lt.
Potencia

101 HP

116 HP

116 HP

132 HP
Velocidad Máxima

138 kph

146.30 kph

155 Km/h

167.20 Km/h
Acel. de 0 a 100

24 seg.

20.40 seg.

14.80 seg.

13.10 seg.
Relación de Compresión

7.2 a 1

7.2 a 1

7.4 a 1

8.2 a 1
Diámetro x carrera

88.90 x 74.70 mm

90.42 x 79.40 mm

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm
Par Motor

20.01 mkg a 1900 r.p.m.

24.28 mkg a 2100 r.p.m.

183 Nm a 2000 r.p.m.

235 Nm a 1500 r.p.m.
Consumo en Ruta

8.80 Km/Lt.

8.20 Km/Lt.

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

6.20 Km/Lt.

8.00 Km/Lt.

6,50 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.

Ford Falcon 1970 "El mismo, ¡pero mejor!".
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Aspectos generales del modelo:
El 2 de Marzo de 1970 se lanza su tercer restailing. El nuevo aspecto lo hace mas moderno, adaptando un estilo cada vez mas Argentino. Este modelo se podría definir como una transición entre el Falcon de lineas típicas y los modelos posteriores con grandes cambios de estilo.
A partir de 1970 tuvo cambios significativos que estarían presentes por años sin cambio alguno.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe y Futura en los modelos sedan.
Se discontinua la versión Futura del modelo Rural y se incorpora junto con la versión Deluxe la Rural Standard.

Su slogan de presentación: El mismo pero mejor.

Aspectos mecánicos:
Se incorporan definitivamente los motores 188 y 221 Pg., siete bancadas de origen australiano, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color azul, dichas motorizaciones con este pintado son de serie hasta el año 1988.
Cajas de velocidades disponibles: de serie caja de tres velocidades 3.03 con primera sincronizada y por primera vez novedad de este año caja de cuatro velocidades 3.25 de origen americano opcional.
Diferencial Dana 30 de serie y Dana 44 con dispositivo twin-drive (autoblocante) opcional.
Vuelve el motor XP pero esta vez sobre el 221.
Frenos convencionales de cuatro campanas o con discos delanteros, opcional.
La instalación eléctrica es de 12 voltios con carga a dinamo.
En 1972 se reemplaza el típico dinamo por un alternador, el cual seria de serie hasta el año 1991.
Estos cambio junto a la dirección mas suave y reforzada le otorga un andar mas seguro y potente gracias a un mejor conjunto mecánico.
Los datos técnicos de las motorizaciones disponibles en esta linea se encuentran al pie de esta pagina. Lamentablemente no se tienen mas datos de los ya mencionados del motor 221 XP .

Aspecto exterior de los Taxi y Standard:
Comenzando por el frente nos encontramos con una parrilla de nuevo diseño de aluminio con detalles en pintura negra con elementos verticales, una optica por costado redondas, paragolpes de nuevo diseño mas angosto alojando las luces de posición y luz de giro, debajo de este se incorpora un "chapón salvapiedras" pintado del color exterior, el capot similar a la linea anterior ya no trae la falsa toma de aire.
Lateralmente el Standard tiene una versión con molduras, esta ubicada en la parte baja como en el modelo 1962, son de aluminio mas chicas que las que traen los Deluxe y Futura, las ruedas son de rodado 13 o 14 Pg si esta equipado con freno de disco delantero. Para cada rodado existe una taza diferente, la taza central típica para llanta 13 Pg ahora sin la inscripción "Ford" y otra también central para llanta de 14 Pg con detalles de rayas e inscripciones "Ford" en color negro.

Aspecto exterior de los Deluxe y Futura:Comenzando por el frente poseen un frente totalmente renovado. Nueva parrilla de elementos verticales, de aluminio con detalles en pintura negra, por primera vez aloja dos faros por costado de menor diámetro rodeado por cuatro aros de aluminio, capot igual al Standard como así también el paragolpes, se suprimen los ornamentos "alas de halcón" en los guardabarros delanteros y lateralmente posee las molduras en el mismo sitio que la versión Standard, pero de medida mas ancha. Como detalle el recorrido de estas toma el pasaruedas del guardabarros delantero y termina detrás del paragolpes.
La ornamentación lateral consiste en un escudo en los guardabarros delanteros de nuevo diseño, debajo del mismo un emblema "221" si posee esta motorización, en el guardabarros trasero un emblema "Deluxe o "Futura" según versión, en el parante trasero el ornamento "Falcon" en su base y arriba de este tres barras cromadas en la versión Deluxe o un medallón "Futura" exclusivo del mismo.
En la parte trasera nuevos faros de cola con insertos de pintura negra en las bases de aluminio y alojamiento de la luz de retroceso ahora de tres puntas, en el panel trasero en la versión Taxi, Standard y Deluxe sobre el costado derecho un emblema "Falcon" de fondo negro, en la versión Deluxe dicho panel esta rodeado por unas molduras y en la versión Futura por un chapón de aluminio de nuevo diseño, debajo un nuevo paragolpes el cual junto con el delantero llegarían a 1982 casi sin modificaciones.
Se reemplazan las cerraduras de puerta y tapa de baúl por unas mas simples con nuevas llaves reversibles, estas cerraduras convivirán con el Falcon hasta 1991.
Se reemplaza el espejo retrovisor exterior redondo por uno cuadrado, opcional en toda la linea.
Las ruedas y tazas disponibles son:
Para la versión Deluxe: cubiertas y llantas rodado 13 Pg con una taza completa con colores rojo, azul y blanco, llantas y cubiertas de perfil bajo de 14 Pg con una taza central con detalles en negro y con inscripciones "Ford".
Para las versiones Deluxe y Futura: llantas y cubiertas de perfil bajo de 14 Pg y una taza de llanta completa de serie en el Fairlane y como novedad , opcional una atractiva llanta deportiva cromada con detalles en negro y escudo de Ford central, esta misma llanta estuvo disponible el primer año en rodado 13 pg.
Se ofrece en forma opcional neumáticos de alta velocidad que se los reconoce por tener una pequeña banda de color rojo en su lateral.
El techo vinílico de serie en el Futura no tiene cambios en este modelo, se agrega en el parante central una continuación del mismo y se suprime la moldura de zócalo.

Aspecto interior:
El tablero no presenta cambios con respecto a la linea anterior, en las unidades con motor 221 Pg el velocímetro marca 220 k/h , se reemplaza el cilindro de arranque por uno con llave reversible, el espejo retrovisor interno paso a ser mas largo con modalidad "dia-noche" evitando así el encandilamiento.
Tapizados de nuevo diseño con nuevo tipo de tela, colores disponibles: negro, azul, bordo y oro claro combinados en cuerina y tela para las versiones Deluxe y Futura, cuerina para el Standard y el gris-negro en cuerina para la versión Taxi. Alfombra de goma de nuevo diseño para los Taxi y Standard y textil para las versiones Deluxe y Futura siempre en combinación con el interior, en los modelos Futura se sigue disponiendo las dos versiones de interior, el que viene con butacas delantera el asiento trasero es reemplazado por uno de tipo convencional.
Los modelos Rural en sus dos versiones no difieren del modelo sedan en sus versiones Standard y Deluxe.
En 1972 se incorpora en el tablero al lado de la radio el botón de las balizas o luces de emergencia opcional para toda la linea.
Esta linea tuvo gran aceptación en el publico , se vendieron un total de 72.640 unidades.
Fue dos veces ganador de "el auto mas vendido del año" en los años 1971 y 1972.
Esto solo era el comienzo de los grandes logros que supiera cosechar en sus años de producción y anticiparía los grandes cambios que se esperaban para 1973.
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Ficha técnica de los motores
Datos

188 (3.0)
221 (3.6)
Cilindrada total

3081 Lt.
3620 Lt.
Potencia

116 HP a 4000 r.p.m.
132 HP a 4000 r.p.m.
Velocidad Máxima
155 Km/h
167.20 Km/h
Acel. de 0 a 100

14.80 seg.
13.10 seg.
Relación de Compresión

7.4 a 1
8.2 a 1
Diámetro x carrera

93.47 x 74.67 mm
93.47 x 87.88 mm
Momento Motor DIN

183 Nm a 2000 r.p.m.
272.50 Nm a 1800 r.p.m.
Consumo en Ruta

10.40 Km/Lt. a 90 kph.
9.00 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

6,50 Km/Lt.
6,00 Km/Lt.

Ford Falcon 1973
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Falcon de 1973 a 1977 "Un amigo de Fierro"

Aspectos generales del modelo:
El 20 de octubre de 1972 ya estaba terminado el modelo para 1973, esta linea incorpora los cambios mas importantes desde su aparición en 1962.
Aunque estructuralmente sigue siendo el mismo posee modificaciones que le dan un aspecto mucho mas moderno.
Por primera vez abandona tras once años de producción lo que se podría denominar como las lineas originales, comienza a tomar un diseño cada vez mas nacional, dejando de lado su forma típica de la década del '60.
Versiones disponibles: Taxi , Standard , Deluxe , Futura y Sprint en los modelos sedan.
Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe.

Aspectos mecánicos:
Se disponen de los mismos motores 188 y 221 Pg., como así también de las transmisiones de la linea anterior. Se discontinua la motorización XP, se incorpora en forma opcional para las versiones Deluxe y Futura un nuevo motor de altas prestaciones, el motor SP, las nuevas siglas SP significan "Special Perfomance".
El SP se realizo sobre la base del motor 221 Pg., con trabajos en la tapa de cilindros múltiple de admisión, de escape, árbol de levas, bielas, pistones y carburador Holley de dos bocas con apertura simultánea de origen norteamericano. Con estos cambios se llego a obtener 166 HP, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas cromada y un nuevo filtro de aire, mas chato de color azul y con inscripciones "221 SP".
Sistema de frenos disponible: con las convencionales cuatro campanas o de discos delanteros.
A mediados de 1973 se reemplaza la caja de cuatro velocidades 3.25 por una de marca Saginaw, se la reconoce por tener la marcha atrás hacia arriba, al lado de la 1º velocidad.
Los datos técnicos de los motores disponibles en esta linea se encuentran al pie de la pagina .

Aspecto exterior del Taxi y Standard:
Comenzando por la parte delantera, nos encontramos con un frente otra vez renovado.
Nueva parrilla de aluminio con dos elementos horizontales y detalles en pintura negra, a los costados sigue utilizando las mismas ópticas ahora con unos aros de aluminio cuadrados, como novedad nuevas luces de posición y giro de diseño envolvente con lente de color blanco, las mismas son alojadas en la punta de los guardabarros continuando dicha parrilla. El paragolpes ya sin faroles serán los utilizados hasta 1982, el capot cambio de estilo llevando su estampado central hasta el frente, este diseño se utilizara hasta 1991. Nuevas letras frontales "Ford" de nuevo diseño en el capot..
Lateralmente continúan las dos versiones con y sin baguetas, la primera utiliza las mismas molduras que el modelo anterior, las ruedas son de rodado 13 Pg o 14 Pg en el caso de estar equipado con freno de disco delantero.
Las llantas y tazas son dos los modelos disponibles: continua la típica llanta ahora pintada de gris con taza central para llanta 13 Pg ahora con detalles en pintura negra semejando un engranaje y nueva llanta de 14 Pg. color gris con ventilas en forma horizontal (disponible hasta 1986) con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro.
Ornamentación lateral: para la versión Taxi el único ornamento es el de base de parante trasero "Falcon". Para la versión Standard el mismo ornamento pero sin inscripciones y un emblema "Falcon" en el guardabarros trasero.

Aspecto exterior del Deluxe y Futura:
Comenzando por la parte delantera, poseen un frente de nuevo diseño totalmente renovado.
Nueva parrilla de dos elementos horizontales de aluminio con detalles en pintura negra, por cada costado se reemplaza a las ópticas redondas por cuatro cuadradas rodeadas por un cubreopticas rectangular, luces de posición y giro, capot y paragolpes igual al Standard.
Lateralmente poseen las mismas molduras que los modelos anteriores.
La ornamentación lateral consiste en un escudo "221" o "SP" (según motorización) en la punta de los guardabarros delanteros, en la parte posterior de los mismos (sobre la moldura) un emblema "Futura" de caligrafía cromada para esta versión, en el guardabarros trasero un emblema "Falcon" de caligrafía cromada de nuevo diseño, por debajo de este una insignia "Deluxe" para esta versión. El ornamento de base de parante es igual al Standard. En la versión Futura en el parante trasero se reemplaza al medallón por un emblema ala de halcón con una corona dorada.
En la parte trasera se discontinua la típica forma original con aletas de los guardabarros traseros por una mas redondeada alojando a unos nuevos faroles de cola de forma algo cuadrada dividido en el centro por la luz de retroceso de forma alargada, en el panel intermedio en la versión Deluxe dos molduras centrales de aluminio y en la versión Futura dos chapones de aluminio con un emblema Futura con fondo negro, debajo el paragolpes sin cambios con respecto al modelo anterior, en la tapa de baúl en su base derecha se incorporan cuatro letras pequeñas "Ford".
La salida de escape en la versión Futura con motorización SP es de forma ovalada.
Las ruedas y llantas disponibles son:
Para las versiones Deluxe con rodado 13 Pg: Nuevas llantas color gris con ventilas en forma vertical y taza central lisa con tratamiento opacado en el centro.
Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 188 Pg llantas son de color gris con ventilas en forma horizontal con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro (descriptas también en versión standard).
Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 221 Pg: las mismas llantas y tazas pero estas con un escudo central cromado con centro rojo, la llanta deportiva es opcional como así también las cubiertas 14 Pg de alta velocidad (banda roja).
Para 1976 se producen los siguientes cambios:
El techo vinílico es suplantado por uno de distinto tramado de serie en todos los productos de FORD MOTOR de alta gama y se incluyen los colores azul y verde.
La parte superior de la tapa de baúl pasa a ser de forma angulosa, se incluye en forma opcional un espejo cuadrado cromado con comando interno. Se discontinúan los escudos centrales de la llanta deportiva, los modelos Rural no difieren su aspecto exterior de los modelos sedan.

Aspecto interior:
Tras diez años de producción se reemplaza el típico tablero por uno de diseño totalmente diferente de aspecto moderno con torpedo acolchado siempre al tono con el interior.
Nuevo panel de instrumentos, ahora dividido en tres indicadores circulares, en el del medio el velocímetro, a la izquierda los indicadores de temperatura y medidor de nafta, mas indicadores a luz repartidos en estos, a la derecha en los modelos con motor 188 Pg trae los indicadores de presión de aceite y corriente a luz, y en los modelos con motor 221 Pg se incorpora un tacómetro y debajo de este los indicadores aceite y alternador, cubriendo estos indicadores una plancha de símil madera para las versiones Deluxe y Futura, en la versión Standard es de color negro, por debajo los interruptores a perilla de nuevo diseño hacia la derecha la radio AM de nuevo diseño, el interruptor de arranque pasa a estar del lado derecho seguido por una moldura símil madera nuevos controles de calefacción en nueva ubicación debajo de la radio y a su lado la guantera, el volante de dirección es de nuevo diseño, detrás de este a su derecha la perilla de las balizas o luces de emergencia, a su izquierda la palanca de luz de giro y guiño de luces en nueva ubicación.
El cambio mas significativo lo encontramos en la posición de manejo mediante una nueva posición de la columna de dirección y el reemplazo de los asientos delanteros siendo mayor el placer de conducir el Falcon.
Tapizado de nuevo diseño con nuevo tipo de tela, los colores disponibles son los mismos de la linea anterior mas uno de color verde.
Incorporación de butacas reclinables con nuevos rellenos de gomaespuma, en la versión Futura y nuevos asientos enterizos para las demas versiones.
El nuevo relleno es también para los asientos traseros de todas las versiones, en los modelos Futura se sigue disponiendo de las dos versiones de interior (butacas individuales o asiento enterizo delantero) con grabados del emblema halcón de parante posterior en los respaldos trasero o delantero y trasero según equipamiento.
Nueva consola delantera es ahora de plástico, el color varia según su interior y de nuevo diseño con una pequeña bandeja delante de esta si posee caja de velocidades de tres marchas, o una mas larga continuando hasta abajo del tablero y conteniendo el selector de la caja de cuatro velocidades si la tuviese, ambas bandejas con detalles en símil madera, el compartimiento de baúl sin cambios hasta 1976 cuando la rueda de auxilio cambia su ubicación al costado derecho lugar que ocupara hasta 1982.
En 1977 se dispone de una opción muy placentera:
Aire acondicionado de tipo colgante de marca Motorcraft para los modelos con motorización 221 Pg.
Otro opcional para mencionar es la antena eléctrica con comando por perilla en el tablero.
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La incorporación del Falcon Sprint

Aspectos generales del Sprint:
El de Julio de 1973 estuvo disponible el Falcon Sprint, una nueva versión deportiva tanto en su interior como en su exterior, con novedades de colores exteriores exclusivos con franjas en gran parte de la carrocería muy de moda en Argentina por esa década.

Su slogan de presentación: La formula sport.

Aspectos mecánicos del Sprint:
Esta versión trae de serie la motorización SP primeramente disponible en la versión Futura como así también la caja de cuatro velocidades y diferencial Dana 30 o 44 autoblocante opcional. El Sprint uso dos carburadores marca Holley, el primero denominado Holley RX-7217-A que uso hasta Diciembre de 1979 y a partir de esta fecha paso a utilizar el Holley RX-7234-A que uso hasta que se descontinuo el Sprint en 1981.

Aspecto exterior del Sprint:
Realizado sobre la base de la carecería de la versión Futura.
Posee dos colores exclusivos: naranja y azul, mas los colores disponibles para toda la linea y sus franjas negras o blancas siempre combinando con el color exterior de la carecería.
Comenzando por el frente nos encontramos con el mismo que las versiones Deluxe y Futura con la diferencia de la parrilla ahora pintada totalmente en color negro, las lentes de giro de color naranja y las luces altas de halógeno, sobre el capot en la parte central dos franjas gruesas rebordeadas por cuatro mas finas, lateralmente carece de molduras teniendo una franja en la parte media llamada por la gente de Ford "la pipa" rebordeada por una mas fina.
Ornamentación lateral: Un emblema "SP" cuadrado en la parte posterior de los guardabarros delanteros, en los guardabarros traseros en la parte media un emblema "Sprint" en caligrafía cromada y en la base de parante trasero el ornamento "Falcon".
En la parte posterior el panel trasero tiene una franja gruesa rectangular rebordeada por una mas fina, la salida de escape es de forma ovalada.
Espejos retrovisores exteriores deportivos pintados de color exterior alojados en los guardabarros delanteros, la antena viene colocada en el techo.
Las ruedas y llantas disponibles son: cubiertas 6.95 rodado 14 Pg , 4 telas de alta velocidad (banda roja) con la llanta deportiva ya mencionada pero con el aro pintado de negro, los primeros Sprint venían con la llanta totalmente negra, pero esto duro por muy poco tiempo.

Aspecto interior del Sprint:
Color de interior disponible, negro.
Tablero igual a la versión Standard, panel de instrumentos con tacómetro de escala diferenciada, instrumentos de presión de aceite y amperímetro ubicados en el torpedo sobre la radio, sobre la tapa de guantera un emblema "SP".
Volante deportivo de tres rayos con terminación en cuero con botón de bocina en color gris oscuro.
Los asientos delanteros individuales y los traseros son tapizados en cuerina de diseño exclusivo, el tapizado de techo es de color negro, alfombra de piso textil.
Para 1976 a esta versión se le quitan las franjas en forma total pasando a tener un aspecto similar a la versión Standard y perdiendo su personalidad deportiva, aunque conserva sus espejos y antena en el techo.

La incorporación del Falcon Ranchero.
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Aspectos generales del Ranchero:
Sin duda la linea '73 fue significativa en la campaña del Ford Falcon , el 24 de Agosto a la nueva versión Sprint se le agrega otra de carácter utilitario el Ranchero.
Con el fin de lograr la fortaleza, robustez y nobleza reconocida del Falcon sedan, en Ford se trabajo durante dos años en la plataforma original, finalmente tras duras pruebas se logro un producto digno para la familia Falcon.
Versiones disponibles Standard y Deluxe.

Su slogan de presentación: La pick up del Falcon

Aspectos mecánicos Ranchero:
Se disponen de las motorizaciones 188 y 221 Pg. caja de tres velocidades con selector al volante o de cuatro velocidades con selector al piso, sistema de frenos convencionales de cuatro campanas o de disco delantero opcional. La Ranchero se presento en dos versiones, la versión pesada y la liviana, aunque las dimensiones de las dos Rancheros eran las mismas la pesada tenia más capacidad de carga que la liviana, la versión pesada podía llegar a una capacidad máxima de carga de 565 Kg., y en la liviana la capacidad era de 465 Kg.. Lo que diferenciaba a estas dos Rancheros era que la versión pesada venia equipada con freno a disco delanteros mientras que la versión liviana tenia frenos convencionales, la Ranchero pesada se obtenía opcionalmente, en cualquiera de las dos versiones con máxima carga Ford Motor recomendaba un tope de velocidad de 150 Km/h.

Aspecto exterior del Ranchero:
El frente es igual a las versiones Taxi y Standard del sedan con la diferencia del paragolpes pintado de gris. Lateralmente la versión Standard carece de molduras y la versión Deluxe tiene las mismas molduras de la versión Standard del sedan. El espejo retrovisor exterior es el usado en todos los modelos, la ornamentación lateral es una insignia "Ranchero" ubicada en los guardabarros delanteros en su parte posterior, y para la versión Deluxe una insignia "Deluxe" en el parante trasero.
La entrada para carga de nafta esta alojado en el guardabarros trasero al igual que el modelo Rural.
Rueda y taza disponible: cubiertas 6.95 y llanta 14 Pg de color gris, la taza para esta rueda es la usada en la versión Deluxe '70 del sedan, ahora para el Ranchero Deluxe. La versión Standard no posee taza, en la parte posterior una puerta central con manijas laterales sin llave y letras "Ford" estampadas en el lado derecho, por cada costado los faros de cola utilizados en la pick-up F-100 de ese año, el paragolpes trasero pintado de color gris y en el centro el alojamiento de la patente.

Dimensiones de la caja de carga>
-Largo libre total ( puerta trasera cerrada).......................... 1,94m.

-Largo libre total ( puerta trasera abierta)........................... 2,38m.

-Altura ( piso de la caja a borde baranda)............................. 0,437m.

-Altura de maniobra ( piso caja descargada a suelo)............ 0,541m.

-Ancho libre interior................................................................ 1,37m.

-Peso Bruto Máximo ( Versión pesada)................................. 2010 Kg.

-Peso Bruto Máximo ( Versión liviana)................................. 1912 Kg.

-Motorizacion..........................Ver especificaciones del motor 188 Pg.

Aspecto interior del Ranchero:
Entre 1974 y 1978 se exportaron Falcon a cuba entre otros productos Ford., en el país seguía vendiendose con muy buenas cifras cosechando premios y elogios tanto en lo deportivo como en ventas, en 1974 nuevamente resulto "el auto mas vendido". En los cinco años que se produjo este modelo se vendieron un total de 110.382 unidades.
El Falcon ya estaba consagrado y nadie podía discutir la supremacía que tenia en el mercado automotor.
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/73_09.jpg
Ficha técnica de los motores
Datos

188 (3.0)

221 (3.6)

221 SP (3.6 SP)
Cilindrada total

3081 Lt.

3620 Lt.

3620 Lt.
Potencia

116 HP a 4000 r.p.m.

132 HP a 4000 r.p.m.

166 HP a 4500 r.p.m.
Velocidad Máxima

155 Km/h

167.20 Km/h

179.56 Km/h
Acel. de 0 a 100

14.80 seg.

13.10 seg.

9.03 seg.
Relación de Compresión

7.4 a 1

8.2 a 1

8.1 a 1
Diámetro x carrera

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm

93.47 x 87.88 mm
Momento Motor DIN

183 Nm a 2000 r.p.m.

272.50 Nm a 1800 r.p.m

251 Nm a 2500 r.p.m.
Consumo en Ruta

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.

10.80 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

6,50 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.

4,10 Km/Lt.


Ford Falcon 1978.
Falcon de 1978 a 1981 "El clásico Argentino".
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/80_princ.jpg
Aspectos generales del modelo:
Sufre su quinto restailing. Ford Motor seguía mejorando el Falcon y con este nuevo cambio se demuestra que se podía perfeccionar aun mas el mejor auto del mercado automotriz Argentino por esa década. El Falcon 1978 es un modelo mas estilizado de lineas mas redondeadas y suaves.
Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Sprint en los modelos sedan, Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe.

Su slogan de presentación: El clásico Argentino.

Aspectos mecánicos:
Las motorizaciones se mantienen disponibles sin cambios a la linea anterior como así también las cajas de velocidades y diferenciales, la unica diferencia es que a partir de 1978 el motor SP ya no es opcional en la version Deluxe.
Referido al confort de manejo se dispone de dirección de potencia opcional para todas las versiones, el tren delantero es mejorado usando componentes del Ford Fairlane logrando un sistema progresivo.
Los datos técnicos de los motores disponibles en esta linea se encuentran disponibles al pie de esta pagina.

Aspecto exterior :
Comenzando por el frente encontramos una parrilla de nuevo diseño de elementos verticales y por primera vez de plástico, por cada costado las ópticas tradicionales para las versiones Taxi, Standard, Ranchero Standard y Deluxe y Rural Standard rodeadas por unos cubreopticas cuadrados de plástico, y para las versiones sedan Deluxe, Futura y Rural Deluxe unas de nuevo diseño rectangulares. Al costado de las mismas los faroles de posición y giro de mayor tamaño y diseño envolvente, se eliminan las letras "Ford" de capot y se ubica un nuevo emblema del ovalo "Ford" en el centro de la parrilla, los paragolpes no cambian con respecto a la linea anterior, los brazos y escobillas limpiaparabrisas son ahora de color negro.
Lateralmente los modelos sedan, Rural y Ranchero versiones Standard no poseen molduras, los modelos sedan en versiones Deluxe, Futura, Rural y Ranchero versión Deluxe poseen las molduras que traía la versión Standard de la linea anterior con el centro de color negro ubicadas en el mismo lugar. Por primera vez se reemplazan las típicas manijas de puertas por unas de diseño embutido, el espejo retrovisor exterior sigue siendo el cromado cuadrado para las versiones Standard de todos los modelos, y uno de nuevo diseño color gris con comando interno para los modelos sedan Deluxe, Futura, Rural y Ranchero Deluxe, las molduras de parabrisas y marcos de puertas incluyen unos detalles en pintura negra.
Como novedad se incluye en el parante trasero una ventila para entrada de aire al habitáculo, la misma es tiene elementos verticales y viene pintada del color exterior en los sedan Standard y Deluxe, y de elementos horizontales mas pequeña y cromada para los modelos sedan versión Futura.
Las cubiertas son 6.95 - 4 telas - 14 Pg , y radial 175/70 - R14.
Llantas disponibles: para las versiones Standard son iguales a la linea anterior ahora sin taza con un cono de acero inoxidable en el centro y tuercas ciegas zincadas.
Para los modelos sedan Deluxe, Futura y Rural y Ranchero Deluxe las mismas llantas cromadas con el centro pintado en color gris oscuro, cono central de acero inoxidable y tuercas ciegas cromadas.
La llanta para la versión Deluxe con motor 188 Pg es igual a toda la linea pero pintada de color gris oscuro y taza central con detalle de pintado en gris oscuro y un escudo halcón cromado con fondo negro.
Ornamentación lateral de los modelos sedan: Las versiones Standard y Deluxe no poseen emblemas laterales, en las versiones Futura, Deluxe y Standard el ornamento de base de parante viene con detalle en pintura negra.
La versión Futura posee un emblema "Futura" rectangular de fondo negro en el guardabarros delanteros, y si esta versión posee motorización SP sobre el emblema "Futura" se ubica el emblema cuadrado "SP".
En el Ranchero Deluxe el emblema "Deluxe" se ubica en el parante trasero, y emblema "Ranchero" ahora se ubica en el guardabarros trasero.
Las luces traseras cambian su forma nuevamente, pasando a ser más grandes que las anteriores y con la luz de marcha atrás ubicada en una esquina del faro, en el panel trasero se incluyen nuevos emblemas, hacia el lado izquierdo en las versiones Standard y Deluxe del sedan Rural un emblema "Falcon" y por debajo de este un emblema "3.0" o "3.6" según motorización, y al lado de este un emblema "Deluxe" o "Futura" según versión y hacia el lado derecho un ovalo "Ford". En la versión Futura todos estos emblemas vienen sobre un chapón de nuevo diseño.


Aspecto interior:
Colores de interior disponibles: negro, azul y marrón.
El tablero no cambia con respecto a la linea anterior, el torpedo es de color negro para todos los colores de interior, la columna de dirección presenta nuevas mejoras, incluye el mecanismo de ignición con traba antirrobo y sistema de seguridad que evita que la llave pueda salir de su alojamiento con el motor en marcha, en el centro del volante se reemplaza el emblema halcón por un pequeño ovalo "Ford".
Se dispone en forma opcional un equipo de aire acondicionado semi-integral de marca Motorcraft.
La bocha del selector de cambios se reemplaza por una de color negro con el diagrama de cambios grabado en la misma.
Los tapizados son de nuevo diseño con nuevas telas y cuerinas, en las versiones Taxi, Standard y Ranchero Standard la cuerina es de tramado grueso, en el parante trasero del sedan trae un panel plástico con deflectores de entrada de aire al habitáculo interior, las alfombras sin variantes a la linea anterior.
Para 1980 los paneles tapizados de puerta se modifican tapando completamente la chapa interior de esta, en el primer semestre de 1982 todavía disponible esta linea se coloca en forma opcional el estéreo pasacasette con radio AM-FM que seria uno de los nuevos componentes de la nueva linea '82.

Aspectos generales del Sprint:
En 1978 la versión Sprint pasa a tener una nueva y original combinación de colores, recobrando así su personalidad diferente a toda la linea perdida en los modelos anteriores.

Aspectos mecánicos del Sprint:
Sin cambios con respecto a la versión anterior, el filtro de aire cambia las inscripciones de "221 SP" por "3.6 SP".

Aspecto exterior del Sprint:
La combinación de colores exteriores viene de la siguiente manera, el techo y la parte debajo de las molduras de color Gris Vison y la parte media de solo cinco colores disponibles, Rojo Cardenal, Blanco Tunez, Gris Nube, Beige Sunset y Rojo morisco a partir de 1980 reemplazando al Rojo Cardenal.
Lateralmente posee las mismas molduras de las versiones Deluxe y Futura, el frente tampoco cambia con respecto a estas versiones, la única diferencia es la parrilla pintada de color negro.
El único emblema lateral es el de tipo cuadrado "SP".
El espejo retrovisor exterior es el de comando interno de color gris oscuro.
En la parte trasera los chapones de aluminio del panel de cola son totalmente negros con bordes brillantes, los emblemas son los mismos que la versión Futura , reemplazando a este por un emblema "Sprint".
La salida de escape en esta versión es de forma ovalada.
La antena pasa a estar ubicada en el guardabarros delantero derecho.

Aspecto interior del Sprint:
El tablero es el mismo de toda la linea, los insertos de simil madera son ahora incluidos en esta versión, sobre estos el emblema "SP" sobre la guantera de la linea anterior se reemplaza por uno "Sprint", el volante de dirección es el mismo pero con rayos un poco mas estilizados, y el botón de bocina es ahora en dos tonos de gris.
Los instrumentos adicionales manómetro y voltímetro son ahora ubicados en la consola del piso por delante del selector de cambios.
Se dispone de aire acondicionado y dirección de potencia, en forma opcional.
Los tapizados son de nuevo diseño, disponibles en color negro o marrón claro solamente, combinados en cuerina y tela de diseño exclusivo, el tapizado de techo es el mismo usado en toda la linea de color claro.
La producción total , desde 1978 hasta 1982 fue de 109.785 unidades .
Por estos años el Falcon era conocido como "el clásico Argentino" y el comprador supo valorarlo por encima de las tentaciones ofrecidas por los autos importados en esa época, siendo el "auto mas vendido" en 1980.
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/80_07.jpg
Ficha técnica de los motores
Datos

188 (3.0)

221 (3.6)

221 SP (3.6 SP)
Cilindrada total

3081 Lt.

3620 Lt.

3620 Lt.
Potencia

116 HP a 4000 r.p.m.

132 HP a 4000 r.p.m.

166 HP a 4500 r.p.m.
Velocidad Máxima

155 Km/h

167.20 Km/h

179.56 Km/h
Acel. de 0 a 100

14.80 seg.

13.10 seg.

9.03 seg.
Relación de Compresión

7.4 a 1

8.2 a 1

8.1 a 1
Diámetro x carrera

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm

93.47 x 87.88 mm
Momento Motor DIN

183 Nm a 2000 r.p.m.

272.50 Nm a 1800 r.p.m

251 Nm a 2500 r.p.m.
Consumo en Ruta

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.

10.80 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

6,50 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.

4,10 Km/Lt.

Ford Falcon 1982
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/82_princ.jpg
Falcon de 1982 a 1991 "Mejor parte por parte"

Aspectos generales del modelo:
En este su sexto restayling cuando para mantenerse actualizado cambia gran parte de sus componentes tanto en su exterior como en su interior, con estos cambios adquiere un aspecto totalmente renovado pero sin abandonar sus lineas generales. Es esta la mayor ventaja que tuvo el Falcon en sus 30 años de producción y seis restayling, en los cuales supo mantenerse vigente brindando confort y su incomparable valor de reventa.
Se discontinúan las versiones Taxi y Sprint, se cambia la denominación de la versión Futura pasandose a llamar Ghia.
Versiones disponibles: Standard, Deluxe, Ghia y Ghia SP para los modelos sedan, Rural Standard y Deluxe, y Ranchero Standard y Deluxe.

Su slogan de presentación: Mejor parte por parte.

Aspectos mecánicos:
La motorización SP solo continua en la versión Ghia en forma opcional con dos modelos de Carburador, el Holley RX-7239 para el SP 221 con caja manual y el RX-7240 para el SP 221 con caja automática.
Se incorpora por primera vez como opcional para las versiones Standard y Deluxe en todos los modelos, un motor de cuatro cilindros de 2.3 Lts, estuvo disponible desde 1982 pero su demanda fue muy escasa ya que su consumo era igual o mayor que el motor 3.0 Lts seis cilindros, a mediados de 1983 este modelos es sacado de catalogo.
Siguen disponibles los tradicionales motores motores 188 y 221 Pg.
El típico carburador Holley fue reemplazado por otro de la misma marca pero con mejoras en sus reglajes de consumo y cebador automático. Nuevo filtro de aire de cartucho seco, se incluye un sistema de encendido electrónico, paleta de ventilación con polea viscosa y radiador mas grande lo cual mejora la temperatura del motor. Bomba de freno doble circuito con válvula compensadora.
En cuanto a la transmisión se incorpora una caja automática con comando al piso para la versión Ghia o al volante para las versiones Deluxe con motor 3.6.
El motor cuatro cilindros 2.3 posee una caja de cuatro marchas exclusiva de este.
Las cajas de tres y cuatro marchas son modificadas en sus relaciones a favor del consumo de combustible, como así también la relación de los diferenciales.
Se incorpora una nueva dirección de potencia progresiva a la velocidad, de serie en el Ghia y opcional para el Deluxe.
En 1988 surgió la posibilidad de incorporar un motor diesel marca VM (denominado vh-hr 492 h), un motor de origen italiano cuatro cilindros, 2.4 Lts inyección indirecta con relación de compresión de 22:1 potencia neta de 70 CV a 4200 r.p.m. .
Era comercializado en Argentina por Borward Puntana, pero el proyecto no prospero debido a que esta empresa nunca pudo entregar los motores al ritmo que Ford Motor los necesitaba.
Se pensaba en equipar los Falcon con dos motorizaciones, el Diesel y el 221 naftero, los motores Diesel fueron colocados en su mayoría en los Rancheros, se dice que un solo modelo versión Ghia fue equipado con motor Diesel y caja de cuarta. Finalmente el proyecto se discontinuo definitivamente.
Pero es en 1989 cuando el Falcon trata de eliminar la fama de gastador e incorpora el motor Max Econo a toda su linea. Este es el 3.0 Lts o 188 Pg con trabajos para bajar el consumo.
Los grandes cambios están en los múltiples de admisión, escape y tapa de cilindros. Incorpora un carburador Solex de doble boca con cebador automático, pistones de baja comprensión y un filtro de aire con entrada de aire caliente. Estas mejoras hizo que su consumo se reduja y su elasticidad sea mayor.
Los datos técnicos de 4 de los 5 motores que trajo esta linea se encuentran al pie de esta pagina. Lamentablemente no se tienen mas datos del motor vm 2.4 Diesel.

Aspecto exterior:
Nueva gama de colores. Nuevos paragolpes, mas angostos con punteras plásticas, molduras laterales de pvc negras ubicadas en el mismo lugar que las de la linea anterior, parrilla plástica negra esta vez con elementos horizontales, ópticas delanteras rectangulares para todas las versiones, faros de giro modificados de forma escalonada, se modifica la bagueta del parante delantero suprimiendo la turbulencia, los marcos de puerta pasan a ser de color negro y se elimina el ventilete delantero.
Nuevos espejos exteriores ahora también derecho, son mas grandes y rebatibles ante impactos, luneta térmica (opcional en el sedan Std), se totalizan los vidrios de color bronce (de serie en el Ghia y Deluxe y opcional en las versiones Std), nuevo panel de cola con faros mas grandes que incluyen, luz reglamentaria, de stop, de retroceso y luz de giro de color naranja , nuevas molduras traseras, nueva ubicación de la patente que ahora oculta la tapa de llenado de combustible.
Los faroles de cola de los modelos Rural son similares a los de la linea anterior con cambios en los acrílicos de forma escalonados.
En los modelos Ghia y Ghia SP el panel de cola es de color negro, nuevas llantas y tazas para toda la gama, se incorpora una llanta de aleación liviana de serie en el Ghia y Deluxe 3.6, nueva taza para el Deluxe 3.0 de tipo central con un emblema ovalo "Ford" de fondo blanco y taza plástica central para el Standard. El techo vinílico ( de serie en la versión Ghia) ahora tiene cuatro opciones de color, negro, azul, verde y marrón.
La versión Ghia SP no trae techo vinílico y la salida de escape es de un silenciador de doble salida con caños cromados.

Aspecto interior:
Nos encontramos con un nuevo tablero totalmente cambiado y moderno, se eliminaron los tres instrumentales indicadores individuales y se incorpora otro de panel recto que indica, en los modelos con motor 3.6 a la izquierda el velocímetro, a la derecha el tacómetro y en el centro los medidores de nafta y temperatura en forma vertical. En los modelos con motor 2.3 y 3.0 a la izquierda el velocímetro y a la derecha los medidores de nafta y temperatura en forma horizontal.
Continuando a la derecha se encuentran los controles de entrada de aire incluyendo el de aire acondicionado que ahora es integral, de serie en la versión Ghia y opcional en las versiones Deluxe, cuatro rejillas repartidas en el tablero reparten aire en todo el habitáculo, el tablero tiene una cubierta símil madera en la versión Ghia y Deluxe, y una de color aluminio en las versiones Standard.
Por primera vez esta linea incluye un reloj de hora de aguja para las versiones Std y digital con hora, día, mes y cronometro para las versiones Deluxe y Ghia, arriba de estos se encuentran tres luces de advertencia, de izquierda a derecha, luz de perdida de liquido de freno, luz de freno de estacionamiento accionado y luz recordatoria de cinturones de seguridad. Como ultimo, frente al puesto del acompañante se encuentra una bandeja portaobjetos.
La columna de dirección de nuevo diseño tiene ubicados a la izquierda los comandos generales que ahora son a tecla, hacia la derecha están los medidores manómetro de aceite y voltímetro (solo para la versión Ghia SP) seguido por la radio AM para las versiones Std y Deluxe o radio AM-FM con pasacasette de serie en la versión Ghia y opcional para las versiones Deluxe o Std, al lado de la misma la guantera.
Nueva columna de dirección para las versiones Deluxe con caja automática se le agrega un visor con los distintos modos de velocidad, el botón de bocina ahora esta incluido en la palanca de giro y luz alta de nuevo diseño.
Nuevos volantes de conducción de moderno diseño, en el modelo con dirección normal es de dos rayos, y en el modelo con dirección de potencia este posee un único rayo.
Los asientos delanteros con apoyacabeza son de nuevo diseño en la versión Ghia, nuevos diseños y colores de tapizados en pana o cuero opcional para la versión Ghia, pana y cuerina para las versiones Deluxe y cuerina para las versiones Std, cinturones inerciales de serie en todos los modelos y nueva consola central para el Ghia con inserto en símil madera y escudo "Ghia".
Después de veinte años se modifica el sistema de apertura interior de puertas cambiando así su mecanismo típico e incluyendo un sistema de servo traba de serie en el Ghia, opcional para el Deluxe.
Otro cambio es el accionamiento del freno de estacionamiento que ahora se aplica con el pie.
El compartimiento de baúl presenta modificaciones de importancia, la rueda de auxilio tiene nueva ubicación al ras del piso sobre el tanque de nafta de nuevo diseño y mayor autonomía, el criket paso a estar ubicado al costado derecho y la llave sacatuercas en el piso por debajo de la alfombra ahora de tipo textil color negro.
En 1985 las ventas comenzaron a caer y esto trajo como consecuencia tener que abaratar o suprimir componentes para competir en el mercado automotriz .
Para ello se comenzó por discontinuar el motor SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas exteriores cromadas pasan a ser de color negro, si bien los costos y su precio fueron mas competitivos las ventas seguían bajando.
En 1987 la versión Ghia no tiene mas techo vinílico. En 1988 se disponen de nuevos colores exteriores, se discontinua la versión Deluxe, existiendo dos versiones del modelo Std, incorporando nuevas siglas para su denominación pasando a ser conocido como GL en lugar de 3.0, con opciones de aire acondicionado y dirección de potencia la versión Ghia conserva su denominación.
Se discontinúan las llantas de aleación y las tazas de acero reemplazandolas por unas de plástico, nuevas molduras laterales con un inserto cromado.
Nueva ubicación de los emblemas ahora autoadhesivos, lateralmente se encuentra un emblema "3.0" en el guardabarros delantero en su parte posterior y en el panel de cola un emblema "Falcon ", al lado del mismo uno "GL" o "Ghia" según versión. Los paragolpes pasan a tener una banda de protección en la mitad del mismo.

Se deja de fabricar el Ford Falcon
Para el año 1991 presenta los siguientes cambios, se eliminan los cromados en paragolpes y molduras pasando a ser de color negro, se encuentran disponibles las versiones GL sin modificaciones y Ghia, este con asiento delantero enterizo y caja de tres velocidades, pasando a ser opcional el aire acondicionado, servo trabas y caja de cuarta, componentes característicos de esta versión.
Pero la carrera contra el tiempo estaba llegando a su fin, fue así que el 10 de Septiembre de 1991 salió de la planta de Pacheco el ultimo Falcon, un modelo versión GL de color gris plata.
Mas de 85.786 fueron las unidades producidas entre 1982 y 1991.
Tras treinta años de producción ininterrumpida el modelo emblemático de FORD MOTOR ARGENTINA se deja de producir. 494.209 fueron las unidades producidas desde 1962 a 1991.
Durante mas de tres décadas formo parte de la vida de los Argentinos; hoy en día gran parte de ellos siguen circulando por todo el país.
Es por ello que el Falcon fue, es y será un verdadero clásico Argentino.

Por siempre .
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/82_01.jpg

Ficha técnica de los motores
Datos

2.3

188 (3.0)

188 (Max-Econo)

221 (3.6)

221 SP (3.6 SP)
Cilindrada total

2299 Lt.

3081 Lt.

3081 Lt.

3620 Lt.

3620 Lt.
Potencia

90 CV (DIN) a 5000 r.p.m.

116 HP a 4000 r.p.m.

106 CV (DIN) a 4000 r.p.m.

132 HP a 4000 r.p.m.

166 HP a 4500 r.p.m.
Velocidad Máxima

156 Km/h

155 Km/h

150 Km/h

167.20 Km/h

179.56 Km/h
Acel. de 0 a 100

-

14.80 seg.

13.90 seg.

13.10 seg.

9.03 seg.
Relación de Compresión

7.5 a 1

7.4 a 1

7.4 a 1

8.2 a 1

8.1 a 1
Diámetro x carrera

96 x 79.4 mm

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 74.67 mm

93.47 x 87.88 mm

93.47 x 87.88 mm
Momento Motor DIN

155 Nm a 2500 r.p.m.

183 Nm a 2000 r.p.m.

208 Nm a 2500 r.p.m.

272.50 Nm a 1800 r.p.m

251 Nm a 2500 r.p.m.
Consumo en Ruta

8.70 Km/Lt. a 100 kph.

10.40 Km/Lt. a 90 kph.

11.40 Km/Lt. a 90 kph.

9.00 Km/Lt. a 100 kph.

10.80 Km/Lt. a 100 kph.
Consumo en Ciudad

10 Km/Lt.

6,50 Km/Lt.

8,10 Km/Lt.

6,00 Km/Lt.

4,10 Km/Lt

Se deja de fabricar el Ford Falcon.
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/82_06.jpg
Esta es la foto del último Falcon fabricado en Argentina, salió de la planta de Pacheco un 10 de Septiembre de 1991, el Falcon era un modelo GL y fue sorteado entre los empleados de Ford.

Ford Falcon SL 1967
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/SL_princ.jpg
Ford Falcon SL "Un Falcon dispuesto a todo"

Es normal que para la mayoría las siglas "SL" en un Falcon sean desconocidas, y no es de extrañar ya que se trata del primer Falcon modificado y comercializado fuera de fabrica. Aunque algo original de Ford tiene ya que fue creado y modificado en los talleres del concesionario oficial "Serra Lima", en dichos talleres se origino la idea de mejorar la performance y el aspecto del Falcon. El nombre de este singular Falcon proviene de las iniciales del nombre del concesionario "Serra Lima", simplemente se tomaron las primeras letras del nombre y se denomino así al Falcon "SL", esta modificación se realizaba sobre un Falcon Standard.

Dicho Falcon estuvo al alcance del publico a mediados de 1967, la idea mater del nacimiento del Falcon SL fue la de hacer un Falcon que sin apartarse de su diseño y características de vehículo de pasajeros, tuviera cierta fisonomía deportiva. El aspecto deportivo no reside en la aparecía externa sino en un aumento de la potencia, esto incluye mejor aceleración, mejor frenaje y mayor velocidad final. En resume quisieron darle un extra de potencia (alrededor de 5 ó 6 HP) alterando la menor cantidad de piezas originales, en consecuencia en el Falcon SL se utilizo el motor 187 del Futura y a dicho motor se le modificaron varios componentes para obtener mayor rendimiento y velocidad.

Estas modificaciones son, por empezar se le remplazaron los resortes de válvula originales por unos de mayor carga, así como también se realizo una adaptación en el múltiple de admisión para colocarle tres carburadores Holley similares a los que el Falcon traía de fabrica, esta adaptación se realiza de la siguiente manera, en el múltiple original se realizaron dos perforaciones en los extremos, sobre dicho múltiple ahora con tres perforaciones se coloca un "falso"múltiple que tiene tres bocas para los tres carburadores, este múltiple postizo de aleación de aluminio fue fabricado en los talleres de Serra Lima por el equipo "Tigre", lo singular de este sistema es el varillaje que se fabrico para que se accionaran los carburadores en forma progresiva, es decir, la primera posición de "pisada" del acelerador acciona el carburador central entrando a trabajar unos instantes después los otros dos carburadores. El sistema de frenos fue mejorado con la incorporación de un servo Midland que permite reducir el esfuerzo sobre el pedal, el silenciador de escape fue remplazado por otro de doble salida, en lo referente a suspensión, solo se cambiaron los amortiguadores originales por cuatro unidades De Carbon tipo competición.

Exteriormente el Falcon SL presenta pocas modificaciones, en el frente nos encontramos con dos faros suplementarios colocados en la parrilla, en la puerta del conductor se incluyo el clásico espejo redondo de los Falcon de la época, y las cuatro llantas originales fueron reemplazadas por cuatro llantas de aleación de aluminio con el aro plateado y los cinco rayos dorados. En el interior del Falcon se cambio el tablero original por uno con seis relojes y por primera vez el Falcon incluye el tacómetro ademas de, velocímetro, presión de aceite, amperímetro, temperatura, y carga de combustible, también se coloco una palanca al piso pero sin cambiar la caja de cambios original, y por ultimo se reemplazo el volante por uno deportivo.

Ford Falcon VA3000
Falcon VA3000 "Un Falcon especial"

El VA3000 es el segundo Falcon modificado en concesionaria, en este caso la concesionaria que se encargo de retocar al Falcon fue Viel Automotores como en el caso del SL (Serra Lima) las iniciales del concesionario le dan nombre al Falcon, en este caso se incluyo un número que acompaña a las iniciales e indica que se trata de motor de 3620cm (221pg.), este modelo de Falcon sale a mediados de 1970 y se comercializo por poco tiempo ya que estaba muy próxima la salida del Sprint, el VA3000 era básicamente un Falcon Standard con motor 221XP al que Viel Automotores junto a Oscar Alfredo Gálvez modificaron tanto exterior como interiormente.
Comenzando por el exterior nos encontramos con un Falcon que tenia dos colores exclusivos, Naranja Caribe y Amarillo Hong-Kong, las dos característica mas sobresalientes de este Falcon son su parrilla de aluminio de diseño único a cuadros (muy rústica) y la franja negra (fileteada a mano) que iba de un guardabarros al otro pasando por la parte delantera del capot, ademas de la pintura y la parrilla otra cosa que diferenciaba a estos Falcon era una insignia ovalada ubicada en la parte delantera de cada guardabarros que decía"VA3000" y en la parte media de los guardabarros tenia la insignia original de Ford que indicaba que era un 221XP, luego en la parte trasera del Falcon nos encontramos con la traversa pintada con el mismo color que la franja, para finalizar con la parte exterior cabe destacar el diseño de las llantas multi-rayo únicas también para este modelo. En el interior del Falcon nos encontramos en varias modificaciones, a simple vista lo novedoso es el tablero con marcadores a aguja para cada indicación (el mismo del SL), ademas traía un volante de madera con tres rayos, butacas reclinables y caja de 4 velocidades. Lamentablemente no existe datos técnicos ya que a diferencia del SL al VA3000 nunca se le realizo un test para tener datos de velocidad ó aceleración.
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/va3001_m.jpg
http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/va3003_m.jpg
El Falcon VA3000 que se muestra en las fotos no se encuentra totalmente original, ya que lamentablemente es muy complicado y difícil de encontrar un VA3000 y mas en estado original, este Falcon en particular aun conserva gran parte de sus piezas originales, lamentablemente cuando se repinto el Falcon no pudieron copiar la línea del capot y al quedar sin la línea perdió gran parte de la personalidad que hacia único a este Falcon, además de la línea tampoco pertenecen al modelo los apoyacabezas y el matafuegos en el interior, salvando estas partes el Falcon se encuentra en excelente estado de conservación y con una originalidad muy importante.

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Asi nace Ford Falcon
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Libro Autolatina 1961 - 1991


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Ford Falcon 1962.
http://www.youtube.com/watch?v=VCfHOAxLBps

Ford Falcon 1966.
http://www.youtube.com/watch?v=1x3PxGZEGoE

Ford Falcon 1970.
http://www.youtube.com/watch?v=CHxQrXtnARQ

Ford Falcon `73
http://www.youtube.com/watch?v=mknebkHazmE

Ford Falcon `78
http://www.youtube.com/watch?v=WB28M0LY9uY

Ford Falcon `82
http://www.youtube.com/watch?v=AGbMbC5aKb0

El Falcon en las carreras

A mediados de los años sesenta el Falcon ya había demostrado ser un duro tanto en las calles como en las rutas y en el campo, solo quedaba demostrarlo en las pistas y la Ford no dudo en armar un Falcon para competir en las carreras, y como era de esperar el Falcon demostró ser imbatible tanto en las calles como en las pistas saliendo victorioso y ganando la mayor cantidad de títulos para Ford en la categoría más popular del país. Por aquellos años el equipo oficial utilizaba Falcon con un aspecto casi original al de fabrica, algunos nombres de pilotos que integraron a lo largo de los años el equipo oficial Ford fueron Álzaga, Cabalén, Estéfano, Viale, Recalde, Gradassi y Traverso.
En el Gran premio de TC de 1967 aparece por primera vez un "Falcon Angostado", este Falcon fue la respuesta del equipo oficial Ford para competir en esos años en un TC cada vez más competitivo, las modificaciones hechas al Falcon consistía en angostar al Falcon en 5 cm. de cada lado, esto ofrecía menor resistencia al aire y mayor penetración aerodinámica, la idea de los ingenieros de Ford era obtener una mayor performance pero manteniendo el aspecto original del Falcon de calle, en el se colocaron los motores oficiales con una potencia de 300 HP que llevaban al Falcon a un velocidad máxima aproximada de 263 Km/h, lo destacable es el excelente aspecto deportivo de estos Falcon así como su resultado en las pistas. Luego de esos años el equipo oficial se conformo de otra forma y a lo largo de los años obtuvieron los siguientes campeonatos siempre con el Falcon:

AÑO PILOTO
1972 Gradassi
1973 N.Estefano
1974 Gradassi
1975 Gradassi
1976 Gradassi
1977 Traverso
1978 Traverso
1982 M. Boero
1989 Castellano
1991 Aventin
1992 Aventin
1993 Hernandez
1994 Ramos
1999 Traverso
2004 Martinez



Efemerides de Ford Falcon

10 de Enero de 1962 Se arma la primera unidad Falcon en Argentina
10 de Febrero de 1962 Presentación del Ford Falcon.
22 de Octubre de 1962 Se produce el primer motor 170 Pg. nacional.
15 de Julio de 1963 Sale de la linea de producción el 1º Falcon nacional.
7 de Agosto de 1963 Se lanza el primer Falcon Argentino.
1 de Mayo de 1964 Introducción del diferencial y transmisión nacional.
8 de Mayo de 1964 Se produce el 1º Falcon Taxi.
15 de Agosto de 1964 Se lanza al mercado el Falcon Taxi.
4 de Noviembre de 1964 Se produce el 1º motor 187 pg.
4 de Diciembre de 1964 Se produce el 1º Falcon Futura.
22 de Enero de 1965 Se lanza el Futura al mercado.
14 de Junio de 1965 El motor 187 Pg. es opcional en el modelo Deluxe
1 de Agosto de 1965 El motor 187 Pg. es de linea para el modelo Deluxe
21 de Septiembre de 1965 Se produce la unidad 100.000 de Ford y fue un Falcon.
29 de Enero de 1966 Se produce la 1º unidad de la linea 1966.
1 de Febrero de 1966 Se introduce la pintura metalizada en la linea Falcon.
11 de Febrero de 1966 Se lanza al mercado la linea 1966.
16 de Marzo de 1966 Sale de producción la primera unidad metalizada.
1 de Agosto de 1966 El motor 187 Pg. es opcional en los modelos Std. y Taxi.
1 de Octubre de 1966 Se incorporan los frenos de potencia y las defensas.
18 de Mayo de 1967Se introduce el tablero acolchado .
27 de Noviembre de 1967 Se produce la primera Rural.
11 de Enero de 1968 Se lanza al mercado la Rural del Falcon.
31 de Enero de 1968 Sale a la venta el 1º Futura 187 pg. con nafta especial.
1 de Julio de 1968 Se crea el motor XP de 187 pg.
17 de Julio de 1968 Se incorporan las uñas con barra central.
11 de Noviembre de 1968 El motor 187 XP es opcional para la Rural.
20 de Marzo de 1969 Se incorpora el diferencial Dana 30
26 de Marzo de 1969 Se incorpora la transmisión FAE con la 1º sincronizada.
9 de Abril de 1969 Se produce el primer motor 188 pg.
15 de Mayo de 1969 Se produce el primer motor 221 pg.
1 de Noviembre de 1969 Se incorporan las cubiertas de alta velocidad.
2 de Marzo de 1970 Se produce la 1º unidad del Falcon 1970.
3 de Abril de 1970 Se presento la mercado la linea Falcon 1970.
15 de Octubre de 1970 Se produce el motor XP de 221 pg.
11 de Febrero de 1971 Se incorpora el alternador en la linea Falcon.
5 de Agosto de 1971 Se incorpora el diferencial autoblocante Dana 30.
10 de Agosto de 1971 Se incorpora el diferencial autoblocante Dana 44.
6 de Diciembre de 1971 Se incorporan las balizas a la linea Falcon.
20 de Octubre de 1972 Se produce la 1º unidad de la linea Falcon de 1973.
16 de Noviembre de 1972 Se presenta al mercado la linea Falcon 1973.
9 de Febrero de 1973 Se cambia la caja de 4ta. importada por la nacional.
6 de Marzo de 1973 Se incorporan las butacas reclinables.
2 de Mayo de 1973 Se produce el 1º Falcon Sprint.
24 de Agosto de 1973 Se presenta al mercado el Sprint y la Ranchero.
29 de Octubre de 1973 La palabra Falcon es incorporada en el parante trasero del Taxi.
28 de Marzo de 1974 Se presenta la Ranchero Deluxe.
20 de Agosto de 1974 Se nacionaliza el arbol de levas.
10 de Septiembre de 1974 Se nacionaliza el cigüeña del 221 y del SP.
17 de Noviembre de 1976 Es opcional el espejo externo con control remoto.
03 de Enero de 1977 Es opcional la antena eléctrica.
22 de Septiembre de 1977 Es opcional el aire acondicionado.
28 de Abril de 1978 Se produce la 1º unidad de la linea Falcon 1978.
22 de Mayo de 1978 Se presenta al mercado la linea Falcon 1978.
27 de Octubre de 1978 Se incorporan las radiales en los Sprint y el Futura.
06 de Noviembre de 1980 Se incorporan los cinturones de seguridad.
20 de Octubre de 1981 Se incorporan las radiales en las Rurales.
24 de Agosto de 1982 Se presenta al mercado la linea Falcon 1982.
23 de Noviembre de 1982 Se incorporan los 4 parlantes y la antena automatica.
01 de Febrero de 1988 Se presenta el Falcon Diesel.
10 de Septiembre de 1991 Se produce el último Ford Falcon.

Uff, despues de un largo tiempo copy/pasteando, terminé. Leanlo si tienen tiempo, y si les gusta el falcon nomas .
Fuente
Saludos!

 

odio los autos y ni en pedo me leo todo eso..
pero creo q el falcon seria el mejor auto para tunear... o tal vez en VW beatle viejo... pintarlo a cuadritos, groso...

 

Si las puertas abren, las ventanas cierran y las ruedas ruedan, me conformo

 

soy de chevrolet..

 

Tunear??.
Nah, creeme, vi mas de 15 Falcon Tuneados y quedan horribles :S.
Genesis: Para mi lo mejor de Chevrolet son sus camionetas, no sus autos .
EDIT: Que boludo, me confundí con Toyota .

 

Por dios chabon!!, No te gustan los autos?!?!, a donde vas a todos lados?, vas a Buenos Aires a Caballo, Caminando??!, No te gustan los chilenos, no te gustan los mexicanos, no te gustan los celulares, no te gustan los autos, tas loco....

 

Es verdad. Aparte ¿como le vas a decir al Falcon "Auto"? . No se merece que le digan algo así.
Al Falcon se le dice: "Fierro, una masa, lo mejor, un clásico, excelente, increíble, etc".
Así se trata al Falcon, ¡carajo!

 

Bueno, tampoco me gustan mucho los autos... y opino igual que Manu

En fin... buen copypastel en todo caso..

 

Concuerdo con mg. el Falcon es un auto excelente, pero tuneado queda hecho carozo.

*Empieza a Hablar mal del tunning y que hoy en dia se creen que es tan facil como Need For Speed Carbon*

 

Buenísima la historia del Ford Falcon...!!!
Yo tuve uno, Modelo 1964, hasta hace poco tiempo... impecable lo tenía, cada vez que paraba a cargar nafta, me lo elogiaban... Un "fierrazo"... Claro, hacía "juego" conmigo... no se olviden que yo tengo 73 años...